j9.com官网作为支撑全国物流体系的核心力量，货车司机职业群体行驶时间长、高强度工作已成为行业普遍共识。近日，中国人民大学中国就业与民生研究院发布了《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称报告），报告内容通过全面、详细的数据，表明了这一群体高强度与高回报并存、强韧性与高认同兼具的职业特征。

　　报告显示，货车司机职业整体呈现出了显著的高投入-高产出特征，71.55%的司机每月休息时间不超过4天，日均工作时长达到10.2小时；司机群体中，52.27%的司机每日工作8-12小时，21.91%的司机甚至需要工作12-16小时。更值得关注的是，88.65%的司机需独自完成驾驶任务，长期处于一人一车的高强度作业状态，精神压力与体力消耗双重叠加。

　　这种高强度付出对应的是行业内具有竞争力的收入回报。报告显示，货车司机月均净收入为10512元，相较于网约车司机及外卖骑手两大新蓝领群体，分别高出25.2%及68.6%；同时，大部分货车司机的净收入集中在8001元至14000元的区间，占比高达69.34%，这也表明了货车司机群体的净收入水平已处于新蓝领群体的高位。

　　在高强度与高回报之外，职业稳定性与行业归属感构成了货车司机职业的另一重核心特征。报告显示，27.94%的司机明确表示会继续从事该职业，若将运输服务、车辆维修等相关岗位纳入考量，不离开货运行业的比例高达53.71%。其中，39岁以下年轻司机留存意愿达55.14%，女性司机的职业留存意愿更为突出，62.86%的受访女性司机表示愿意继续从事货运行业，这也反映出了行业对新生代劳动力的持续吸引力。

　　这种稳定性不仅体现在岗位存续，更源于行业内的发展空间。中国人民大学中国就业与民生研究院副院长周广肃教授在调研的过程中发现：“很多货车司机由于工作强度比较大，后期可能就会走向管理车队的岗位，或者确实有一定资金实力或者管理才能的，就会建设自己的物流园区，整个行业发展的潜力还是存在着空间。”

　　与此同时，货车司机行业归属感也在持续增强，报告显示，8.53%的司机已加入工会组织，49.57%未入会司机也表达了强烈意愿。考虑群体分布的广泛性和传统组织方式的局限性，这一比例也体现了工会组织的吸引力和凝聚力。

　　中国人民大学劳动人事学院院长、中国就业与民生研究院院长赵忠表示：“高质量就业也是高质量发展的一个有机组成部分。高质量就业带来比较高的收入，比较稳定的职业，可以促进消费、拉动内需，消费和内需的增长会直接带动经济和企业的繁荣，也会促进经济和平台的欣欣向荣。”而货车司机群体以高强度工作为基础，支撑起较高的职业回报，同时凭借职业稳定性与行业归属感，形成了独特的职业生态，也为新就业形态的高质量发展提供了鲜活样本。

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